Infiniti M35h — самый быстрый гибрид.

Автомобиль Infiniti M35h оказался в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый в мире гибрид. Автомобилю удалось преодолеть дистанцию в 402 метра всего за 13,9031 секунды. Время высчитывалось как среднее по результатам двух кругов, пройденных в противоположном направлении, чтобы исключить влияние встречного ветра и прочих факторов.

Суммарная мощность машины составляет 364 лошадиных силы, она складывается из бензинового двигателя V6 с крутящим моментом 350 Нм и электрического мотора мощностью 68 л. с. при крутящем моменте 270 Нм. Модель Infiniti M35h относится к категории «полных гибридов», которые могут передвигаться либо только на бензиновом двигателе, либо только на электрическом, либо на обоих сразу. К этой категории относятся Toyota Prius, Ford Fusion Hybrid, а также тяжелый Porsche Cayenne S Hybrid. В свою очередь, люксовые модели BMW ActiveHybrid7 и Mercedes-Benz S400 Hybrid считаются неполными гибридами.

Официально зафиксированный результат M35h оказался даже на несколько секунд быстрее, чем результат традиционного негибридного Infiniti M37S, который прошел дистанцию в четверть мили (402 м) со временем около 14,25 с. Примерно такой же результат показывает Porsche Cayenne S Hybrid, однако немецкий производитель мог оказаться и впереди — его лучший результат 13,8 с не был зафиксирован официально. Следует отметить также, что заезд сотрудниками британского издания CAR magazine производился по мокрой дороге, тогда как их американские коллеги утверждали, что на сухой трассе им удалось поставить результат в 13,5 с.
Помимо скоростных, автомобиль Infiniti M35h показывает и хорошие потребительские свойства — гибридный двигатель расходует 10,46 литра на 100 км бензина при езде по городу и 8,83 л на 100 км при езде по трассе. Это далеко не лучший показатель в классе гибридов, где самым «зеленым» автомобилем с полным правом считается Toyota Prius с расходом в 5,65 л на 100 км. Зато скоростные показатели Prius пока еще далеки от совершенства — дистанцию в 402 метра он преодолевает более чем за 17 секунд.

Jaguar C-X16 Concept – новое Купе от Ягуар.

Jaguar показывает прототип «C-X16» с классическим сочетанием заднего привода и мощного V-6 под капотом со смелым новым дизайном, который мгновенно узнаваем как Ягуар. Автомобиль оснащен электродвигателем, который активируется во время нажатия красной кнопки на руле и в течение 10 секунд может увеличить производительность Jaguar C-X16 Concept с уже впечатляющих 380 до 475 лошадиных сил, а также поддерживать крейсерскую скорость при минимальном расходе топлива.
Под капотом Jaguar C-X16 Concept 3,0-литровый бензиновый силовой агрегат с V-образным расположением шести цилиндров, который развивает 380 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 450 Нм. И головка, и блок легкого двигателя Jaguar C-X16 Concept выполнены из алюминия, а нагнетатель, степень сжатия 10,5:1 и четыре клапана на цилиндр позволяют силовому агрегату, при высокой производительности, максимально эффективно использовать топливо.
126 лошадиных сил с каждого литра объема позволяют разогнать Концепт-Кар Jaguar C-X16 с места до 100 километров в час за 4,4 секунды, выполнить ускорение от 80 до 110 километров в час всего за 2,1 секунды и развить ограниченную электроникой максимальную скорость 300 километров в час. Благодаря гибридной силовой установке, Jaguar C-X16 Concept обладает производительностью V-8 двигателя, при скромном расходе топлива 6,8 литра на 100 километров пробега в смешанном цикле езды, с вредными выбросами 165 грамм на километр.
Производитель роскошных автомобилей сообщает, что электродвигатель, кроме кратковременного увеличения производительности, при поддержании крейсерской скорости до 80 километров в час, позволяет Jaguar C-X16 Concept работать в экономичном электрическом режиме. Также свой вклад в характеристики вносит система управления двигателем V-6 Stop / Start, которая обеспечивает впечатляющую экономию топлива, особенно при тесном городском движении.
Крутящий момент силового агрегата Jaguar C-X16 Concept передается на задние колеса при помощи 8-ступенчатой автоматической коробки передач с возможностью ручного управления подрулевыми веслами, которая оснащена электродвигателем, также выполняющим роль генератора для подзаряда батареи. Аккумулятор расположен за сидениями, что позволило разработчикам обеспечить идеальное распределение веса – 50:50.
Внутри концепции Jaguar C-X16 комфортный интерьер с дизайном в стиле кабины истребителя, выполненный из красной кожи с отделкой из сочетания анодированного алюминия, затемненного хрома и легкого пластика. Для снижения веса – сидения, панель и центральная консоль выполнены из углеродного волокна, а высококачественная черная кожа служит отделкой для рулевого колеса, панели приборов и центральной консоли. Новый Jaguar C-X16 оснащен большим экраном сочетающим сенсорное и кнопочное управление, возможностью подключения мультимедийных, накопительных и мобильных устройств связи и интеллектуальной системой климат-контроля, которая получает информацию от датчиков отслеживающих температуру каждого из сидений.

Характеристики Jaguar C-X16 Concept

• Двигатель: V-6, 4 клапана на цилиндр, объемом 2995 см3
• Нагнетатель: Twin Scroll
• Мощность: 380 лошадиных сил
• Крутящий момент: 450 Нм
• Коробка передач: 8-скоростная с электродвигателем
• Напряжение питания электродвигателя: 300 вольт
• Мощность электродвигателя: 70 кВт (95 лошадиных сил)
• Крутящий момент электродвигателя: 235 Нм
• Литий-ионный аккумулятор: 300 v / 1,6 kWh
• Ускорение от 0 до 100 км/ч: 4,4 с
• Ускорение 80-120 км/ч: 2,1 с
• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Расход топлива: 6,8 литра на 100 км
• Выбросы CO₂: 165 г/км
• Длина: 4 445 мм
• Ширина: 2 048 мм
• Высота: 1 297 мм
• Колесная база: 2 622 мм
• Вес автомобиля: 1600 кг

Гибрид Lexus 200h CT получит спорт-пакет F Sport.

Японский хетчбэк 200h CT от компании Lexus в следующем году получит новый спорт-пакет, значительно увеличивающий его производительность. Обновление будет доступно исключительно для премиум-версии автомобиля 200h CT. Пакет носит название F Sport и включает в себя, в первую очередь, новые обвесы для кузова. В комплект входят передний и задний бампера и новые боковые пороги.

На автомобиль устанавливаются 17-дюймовые многоспицевые глянцевые диски, алюминиевые педали, рулевое колесо и ручка переключения передач, обитые кожей и множество металлических вставок на передней панели и дверях со стороны салона. Вместе со всем этим спорт-пакет F Sport для автомобиля Lexus 200h CT подразумевает установку сидений с обивкой натуральной кожей и существенную модернизацию подвески.

Хетчбэк Lexus 200h CT 2012 модельного года, помимо спорт-пакета, будет укомплектован специальной системой, оповещающей пешеходов о приближении автомобиля, потому что гибриды работают крайне тихо, и пешие участники дорожного движения могут не знать об их наличии в непосредственной близости. В скором будущем подобная система станет обязательной для установки на все гибридные и электрические автомобили.

Для автомобиля 200h CT последнего поколения дизайнеры Lexus предусмотрели новые варианты окраски кузова: Obsidian, Tungsten Pearl, Starfire Pearl, Matador Red Mica и Ultrasonic Blue. Из списка опций исчезнут такие цвета, как Nebula Gray Pearl и Smoky Granite Mica. Представители Lexus еще не опубликовали ни фотографии нового CT 200h F Sport, ни его рекомендованную стоимость, но представленный в октябре 2010 года в Австралии спортивный CT 200h демонстрирует некоторые части спорт-пакета.

Итак, приобретение CT 200h в комплекте с пакетом F Sport подразумевает изменение внешнего вида автомобиля, включая колесные диски и бампера, и ряд изменений в салоне. Подвеску специалисты тоже перенастроят, а вот двигатель останется без изменений. Силовая установка, CT 200h F Sport, как и у всех гибридов, состоит из электродвигателя и обычного ДВС. Вместе оба мотора генерируют 134 л.с., разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 6,8 секунды.

Ё-мобиль - русский гибридный автомобиль .

Приветствуем вас на сайте первого гибридного авто, под названием ё-мобиль.

Ё-мобиль - это российский гибридный автомобиль, совместное детище «Яровит Моторс» и «группы Онэксима».

Наш сайт публикует самую интересную и важную информацию о линейке ё мобилей и любой другую информацию, касаемо бренда ё-авто.

На данный момент ё-мобили будут выпускать в трёх комплектациях: Ё-кросс-купе, Ё-микровэн, Ё-фургон (технические характеристики, комплектацию и цены на эти ё-мобили вы найдете по ссылкам).

Ё-мобиль - использует инновации во всем: двухтопливная система(газ метан и бензин), кузов из композитных материалов, полный привод в базе, роторно-лопастной двигатель и многое другое.

Максимальная скорость ё-мобиля будет достигать 130 км\ч, стоимость ё-мобилей будет колеблется от 350 до 500 тыс.р. (как заверяют авторы, цена к началу продаж меняться не будет).

История автомобиля Ё

Название “Ё”, для первого русского гибридного автомобиля было раскрыто совсем недавно, ранее проводился всероссийский конкурс на название для автомобиля, в котором победили такие названия как:
«777» (Три семерки – твой счастливый автомобиль) - участник предложил такое название, из-за веры людей в магию хороших и плохих чисел, якобы автомобиль с таким названием обязательно принесет удачу его владельцу. Здесь стоит отметить, что россияне уже знакомы с предметом имеющим, аналогичное название - портвейн, наверняка из-за этой связки владельцы не стали выбирать это имя.

«27» (Каждый имеет право свободно передвигаться) - автор предложил назвать новый гибридный автомобиль, номером статьи конституции РФ. Название конечно интересное, но как то тоже не пошло.

«Аванс» (Аванс - Отдай предпочтение - прими преимущество) - по заверению автора, такое название знакомо каждому и сразу передает об автомобиле много интересного покупателю - это и пусть маленький вклад в здоровье планеты, это и автомобиль будущего и недорогая цена. Очень интересное и всеобъемлющее название, но видимо тоже не покатило.

«Аз» (Мое второе Я) - а этот вариант уже довольно близко подобрался к варианту, который мы теперь знаем как ё-мобиль. Видимо автор, так же обратился к успеху Джобса и пошел по его стопам, опираясь на славянские корни. Интересно, но все эти короткие названия аля газ, маз, ваз, таз, газ и фугас порядком приелись и будь он хоть миллион раз славянским народ будет считать, что между перечисленными есть какая та связь с новым названием.

«Колесница» (Колесницу каждому) - так как мы не официальный ресурс, то можем смело выражать свое мнение и будьте уверены мы этим воспользуемся...в следующий раз... В следующий раз, когда хоть кто-то заикнется, что дерьмовищее название колесница хоть на что-то сгодиться.
Финалистам выдали дорогие макбуки и решили, что все таки придется создавать название самим, хотя как мы уже поняли из выше написанного, можно быстро отследить, какому варианту владельцы нового бренда симпатизировали на конкурсе больше всего.
Так и появилось название - Ё-мобиль.

Характеристики ё-мобиля.

На данный момент, нам известны лишь эти характеристики ё-мобиля, но клятвенно заверяем - в скором времени мы более подробно расскажем про каждый параметр.
Габариты: длина – 3657 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1600 мм
База: 2350 мм
Колея: 1620 мм
Снаряжённая масса: не более 700 кг
Мощность двигателя: 30 кВт
Мощность накопителя: 20 кВт
Мощность приводных электродвигателей с учётом рекупераций: около 50 кВт
Максимальная скорость: 120 км/ч
Запас хода: 400 км
Расход топлива: 3,5 л на 100 км
Вместимость: 4 человека, включая водителя

Цены на Ё-мобиль

Конечно же, на данный момент рано говорить о конечной стоимости Ё-мобиля, но если по крупицам собрать заверения ключевых фигур, то картина вырисовывается достаточно привлекательная.
От 350 до 450 тысяч рублей
Кроме этого, разработчики уверяют, что на данный момент рассматривают альтернативные варианты понижения конечной стоимости ё-мобиля, наверняка под этими словами подразумевались кредитно-банковские решения, но опять же это лишь предположения.

Начало продаж ё-мобиля

Конечно, рано пока говорить о массовом начале продаж, до этого момента еще действительно далеко, но все же некоторые знаменательные даты в жизни Ё-мобиля, мы уже можем опубликовать.
Тестовый образец будет представлен уже в декабре этого(2010) года
Строительство завода для ё-моблей (мощность 10 тыс. автомобилей в год): 2011 год
Тут стоит отметить, что маленькие заводы в 10тыс. автомобилей в год - это часть идеологии ё-мобиля, подразумевается, что после появления первого завода, такие мини-заводики будут появляться в больших и малых городах, тем самым уменьшая затраты на транспортировку ё-мобилей и увеличивая количество рабочих мест.
Начало серийного выпуска ё-мобилей: конец 2012 года
Собственно, как отстроят, так и продавать начнут.Ну а пока, нам дорогие читатели, остается ожидать начало продаж ё-мобиля, и раздумывать брать или не брать Ё для себя.

Новая гибридная Toyota Supra 2011.

Корпорация Toyota Motor планирует возродить легендарное спорт-купе Supra к 2011 году.

Вероятно, что новая Toyota Supra будет сделана на базе концепта FT-HS, впервые представленного в 2007 году на Detroit Auto Show.

Снятая с производства в 2003 году  топовая Toyota Supra MK оснащалась бензиновым рядным двигателем 2JZ-GTE. Были установлены две турбины и интеркулер, что в стоке выдавало 320 л.с., а тюнеры легко доводили мощность до 500, а некоторые умудрялись даже 1000 л.с.

На новую версию Toyota Supra скорее всего будет устанавливаться 3.5-литровый бензиновый двигатель V6 (что-то подобное, как у 370Z), а также гибридная установка 2GR-VSE, суммарной мощностью 400 л.с., какая стоит в Lexus GS450H и Toyota Crown Hybrid.
Предполагается, что новая Toyota Supra будет представлена на Tokyo Motor Show в 2010 году, и уже в 2011 году сойдет с конвеера.

Гибрид гибриду рознь.

ЭТО ИХ СЕГОДНЯ

Первый серийный автомобиль с гибридной силовой установкой – Toyota Hybrid Prius – появился в продаже еще в 1997 году. И сейчас его уже третье поколение является самой популярной машиной в Японии. Не среди тойотовских моделей (есть еще гибридные Camry и Highlander) – вообще среди всех, эта модель находится на вершине рейтинга продаж уже полтора года.

Но и кроме «Приуса»  бензиново-электрических машин полным-полно. Большинство из них («Лексусы», «Форды» и «Ниссаны») сделаны по единой схеме. Силовой агрегат машины состоит из привычного бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), соединенного с электромотором. Бензиновый мотор и колеса вращает, и батареи для езды на электротяге заряжает. Кроме того, для зарядки никель-металлогидридной батареи используется энергия торможения, когда при нажатии на педаль тормоза электромотор работает как генератор и заряжает батареи. При щадящих режимах на невысокой скорости машина едет на электротяге, движок питается от аккумуляторов наподобие батарей мобильников. На высокой скорости или после разрядки батарей автоматически запускается ДВС. Такую схему гибридной установки принято называть полной. Или последовательно-параллельной, ведь двигатели могут работать как по отдельности, так и совместно.

Гибридные «Хонды» - Civic и Insight – по конструкции проще и дешевле. Электромотор установлен между двигателем (весьма архаичным 8-клапанником) и коробкой передач. Здесь используется частичная (или параллельная) схема гибридной установки: электродвигатель имеет вспомогательную функцию и подключается лишь при активном ускорении, а при торможении работает как генератор, заряжая никелевые батареи, расположенные под багажником.

Чем хороши гибриды? Экономичностью и экологичностью. Тот же Prius американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) признало самым экономичным автомобилем в Америке. Он расходует 4,6 л бензина на 100 км пробега в городском цикле и 4,9 л/100 км на шоссе. А подобный ему гибрид Toyota Auris (из семейства Corolla) установил мировой рекорд минимального расхода топлива в своем классе в условиях города. В Книгу рекордов Гиннеса «Аурис» попал с результатом 3,46 л на 100 км пути. Honda Insight тоже расходует немного - около 5,35 л топлива на 100 км. Но к недостаткам гибридов можно отнести их дороговизну и большой вес из-за аккумуляторов.

Prius на Западе - машина недорогая. Например, недавно правительство Великобритании включило Prius в список экологичных машин, при покупке которых правительство выплачивает покупателям по 5 тыс. фунтов стерлингов (около 8 тыс. долларов). Теперь конечная цена гибрида Prius для покупателя составит не 20,2 тысячи фунтов, а от 15,2 тысячи (чуть больше 24 тысяч долларов). В России Prius стоит почти в два раза дороже.

Honda Insight.

Существует еще один тип гибридной машины. Это так называемые «розеточные», или плагин-гибриды (от англ. - Plug-in Hybrid). Их батареи можно заряжать от обычной розетки, а после разрядки продолжать ездить на бензине. Таких машин тоже скоро будет много: Honda в ноябре анонсировала гибридную платформу для своих автомобилей, Suzuki показала гибридный Swift, и Ford утверждает, что готов начать поставки подобной гибридной модели. Но это все касается развитых автомобильных стран, в первую очередь, США и Японии. У нас гибриды пока не поняты, ибо нам на экологию начхать, лишь бы машина стоила подешевле. Гибриды же стоят очень дорого, потому и продаются еле-еле.

У НАС СВОЙ ПУТЬ?

Зато наши будущие гибриды их нынешним не чета – мы, как обычно, идем другим путем. Еще в 60-х годах в СССР велись собственные разработки гибридного УАЗа, но до конвейера они не дошли. А на днях миллиардер Михаил Прохоров показал свое детище – «ё-мобиль». В нем все не так, как в гибридах западных автопроизводителей. Машина, начало продаж которой запланирована на вторую половину 2012 года, сделана по последовательной гибридной схеме. После запуска работающего на природном газе роторно-лопастного двигателя генератор заряжает два суперконденсатора, которые получают зарядку также и при торможении. И машина едет на тяге электромоторов. Зарядки конденсаторов хватит не надолго – пробег при заглушенном двигателе всего в пределах 2 км. Как только зарядка истощается, за работу вновь принимается газовый двигатель мощностью 60 л. с., чтобы снова зарядить конденсаторы. Это как маленькая электростанция, только на колесах.

«ё-мобиль» тоже обещан как гибрид.

ДВС будет работать в щадящем режиме без перегрузок, ведь его задача – не гнать авто по дороге, а заряжать конденсаторы. Поэтому создатели «ё-мобиля» уверяют, что у этой машины расход топлива будет меньше – на уровне 3,5 л на 100 км пробега, а ресурс мотора – выше. К сожалению, проверить это пока не представляется возможным: до серийного производства пока далеко, и «ё-мобиль» еще не прошел сертификации для разрешения его использования на дорогах. И вообще вопросов осталась масса, в частности, про этот самый роторно-лопастной двигатель. Особенности его конструкции сохраняются в секрете, а аналогов ему в мире попросту не существует.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	Объем/мощность бенз. двигателя, л/л. с.	Мощн. Электромотора, л. с.	Динамика разгона до 100 км/час, с
Toyota Hybrid Prius	1,8/99	82	10,4
Honda Insight	1,3/88	14	12,6
«ё-мобиль»	Н. д./60	Н. д.	10

ЧТО ПОЧЕМ?

Эти машины продаются в России

Модель                         Цена, руб.

Toyota Hybrid Prius      от 1 103 000

Lexus RX-450h             2 826 000

Lexus GS-450h            2 693 000

Lexus 600h L               от 5 836 000

За «ё-мобиль» обещают просить рублевый эквивалент $10,000. Если это случится, то такая машина с подобной силовой установкой будет просто вне всякой конкуренции.

Гибридные автомобили.

Современный гибридный автомобиль, представляет из себя транспортное средство приводимое вдвижение при помощи двигателя внутреннего сгорания, совмещенного в общую систему с аккумулятором и генератором. Соответственно в таких автомобилях, применяется специальный электрический аккумулятор, в связке с ним работают (электрический привод колёс и специальный электрогенератор). Но помимо этой схемы существуют и другие, такие как пневмопривод-пневмоаккумулятор, теплоаккумулятор, двигатель Стреллинга. Последний прекрасно работает как, обычный тепловой двигатель, либо в режиме рекуперации механической энергии работает как тепловой насос.

Двигатель внутреннего сгорания для современныхгибридных авто, как правило имеет меньшую мощность средние показатели 30-50%, в сравнении с рядовыми гражданскими автомобилями. Но потеря мощности двигателя компенсируется с помощью системы рекуперативного торможения, в данном случае аккумуляторная батарея служит в роли буфера, для двигателя внутреннего сгорания. Такая система привода автомобиля в движение, обеспечивает правильный переход энергии от аккумуляторной батареи к ведущим колёсам машины (режим разгона), также и возвращение полученной энергии от колёс в аккумуляторную батарею (режим рекуперативного торможения).

Главной целью такой системы является повышение КПД автомобиля до максимального значения, работы двигателя внутреннего сгорания в оптимальном режиме, причинение минимального вреда для экологии, и конечно максимальная экономичность самого автомобиля.

маховиком, разгоняемым при помощи дизельного двигателя и использующего рекуперацию тормозной энергии. В дальнейшем этот проект был остановлен, в пользу более жизнеспособных гидравлических аккумуляторов.

Гибридные автомобили начали свою историю в далёком 1900году, именно в это время был изобретён первый гибридный автомобиль Lohner-Porsche, разработчиком которого был знаменитый конструктор Фердинанд Порше. Далее в Соединённых Штатах Америки с 60 по 70 годы за разработку гибридных авто взялся знаменитый конструктор Виктор Воук. В 80-х годах компания Volvo провела ряд экспериментов с 

В СССР учёные тоже занимались разработкой автомобилей гибридов, так работа советского учёного разработчика Нурбея Гулиа дала свой результат и был создан прототип гибридного авто, базой которому послужил автомобиль-грузовик УАЗ-450, в котором маховик служил накопителем энергии, также заместо штатной трансмиссии был разработан особый вариатор. Это было начало советского гибридостроительства в 1966году была достигнута экономия топлива в 50%.